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全新升级后挑战自我 试驾腾势500电动车

  纠错  2018-4-8 10:45:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

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 面对世界屋脊-青藏高原的诱惑,很多厂商都不辞辛苦将自己的新车拿到西藏一试身手,其中大部分是硬派suv,现在慢慢地也来了不少城市SUV。但纯电动两厢车却是极为少见的,一来它没有SUV的通过性,二没有汽油车的加油便捷,那到底腾势500来西藏是怎么想的呢?

腾势500是腾势在2018年推出的全新升级的纯电动车型,可以看作老款腾势400的升级改款车型,腾势500在续航和配置方面有所提升、前脸设计也进行了调整。

腾势500优点:续航里程提升至451km、前脸设计出色、整体驾驶感受扎实沉稳

腾势500缺点:方向盘指向较为模糊、后排无法放倒、车内地台较高

在一周前,我同事已经对腾势500进行过了实拍,文章非常详尽地介绍了新车的特性,建议大家先阅读这篇文章。而今天,我主要和大家来感受一下,这台车在高原上的行驶表现,续航能力和使用的便捷性。(点击下图进入文章~)

动力: 续航451km 同级别中第一梯队

作为一款纯电动车,充满电能跑多远这事儿很重要。

并且腾势自身重量从2160kg减轻到了2120kg,加上更加高效的能量回收系统,因此腾势500的综合续航里程由352km提升到了451km。这也是为什么它现在叫做腾势500(451四舍五入就是500吧。)

相比其他车型(蔚来ES8综合续航里程355km,特斯拉 Model X 75D综合续航里程417km),腾势的451km可是全面领先,也就是说我们此次行驶的路线(约410公里),如果换成另外两台车,可能完成不了整个行程。

试驾体验:沉稳得不像电动车

因为整个行程活动方只建议我们用经济模式,以防用运动模式完成不了拉萨到林芝410km的路程,所以整个驾驶感受我们主要基于经济模式来谈。

路上大部分汽油车在加速前段都没法和腾势500相比较。而且加速过程中,腾势也没有任何影响到我们试驾感受的电流声,这点值得表扬。

腾势的悬架是偏向较硬的调校,加上18寸的大轮圈,所以路感非常清晰,但是坐上去并不颠,也就是说较大的颠簸能够缓冲掉很多,但细小的路感却能够保留下来。

PLUS挡在能量回收时效果会比ON挡更直接,但无论是ON还是PLUS挡,回收时都会伴随一些电机工作的声音。

下面我录了一段车内音响的视频,大家可以听听。

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而在第二天的全高速下,我们行驶了401公里,剩余里程显示为105公里,总里程则为506公里。所以此次我们体验下来,腾势的实际续航的确达到了451公里以上。

而如果采用专设的直流电电桩充电,那么充满只需1小时。对于购买了腾势的车主,可以在自家车位安装定制的充电桩,充满电也只需要3小时。

试驾小结:

个人认为绝大部分电动车在高原和平原的性能表现是一样的,不一样的是驾驶者在高原时身体状态会变差。再说说腾势的驾驶体验,首先作为一台电动车,它并没有电动车常见的“轻飘飘”的感觉,而是十分扎实稳重。从油门踏板、方向盘阻力和底盘来说,它都十分沉稳,这让它多了一份高档车的行驶质感。而续航方面腾势相比老款的确进步不小,在同级别中属于顶尖水平,日常城市代步,完全不用担心它的续航电量。

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